Prinsip kawalan pertukaran bahan api kenderaan bahan bakar berkembar.

Atas dasar mempertahankan sistem bekalan petrol kenderaan, sistem pembekalan CNG juga ditambahkan, dan CNG mengalami tekanan tinggi dan langsung dibekalkan ke mesin. CNG atau bahan bakar dapat dipilih melalui perangkat kontrol beralih bahan bakar. Kenderaan jenis ini disebut kenderaan petrol / gas asli dengan dua bahan bakar. Sebilangan besar kenderaan CNG antarabangsa tergolong dalam kategori ini. Di bawah ini kami akan memperkenalkan prinsip kawalan peralihan bahan bakar kenderaan bahan bakar ganda.

Kenderaan dwi-bahan bakar petrol / gas asli boleh dibahagikan kepada tiga jenis: sistem bekalan gas pengadun gelung terbuka, sistem bekalan gas pengadun gelung tertutup dengan injap kuasa yang dikawal secara elektronik, dan suntikan gas yang dikawal secara elektronik. Peralatan khas berbeza terutamanya dalam cara membentuk gas campuran dan cara mengawal ketumpatan gas campuran. Dan beberapa bahagian lain seperti suntikan sama ada kawalan suntikan satu titik atau kawalan suntikan berturutan berbilang titik. Peranti khas yang lain sama. Pada masa ini, sistem kawalan gelung tertutup hibrid biasanya digunakan pada kenderaan EFI di dalam dan luar negara. Setelah sepadan, petunjuk prestasi kuasa, prestasi pelepasan, dan ekonomi bahan bakar pada dasarnya dapat memenuhi syarat penggunaan.

Dalam kawalan gelung tertutup, sistem bekalan gas menambahkan ECU gas, dan dengan menggunakan sensor oksigen kenderaan asal, ia dapat mencapai kawalan gelung tertutup nisbah udara-bahan bakar. Pada masa yang sama, injap kuasa motor stepper yang dikendalikan oleh ECU gas ditambahkan antara pengatur tekanan dan pengadun. Dengan cara ini, mesin dapat membolehkan enjin memperoleh nisbah udara-bahan api terbaik dalam pelbagai keadaan operasi melalui ECU gas, sensor oksigen dan injap kuasa yang dikawal secara elektronik. Ia berfungsi dengan mematikan bekalan gas asli ketika petrol digunakan. Dan memotong bekalan petrol semasa gas asli digunakan. Sama ada cara, campuran itu dicampurkan dan dinyalakan oleh percikan elektrik.

Berbanding dengan enjin suntikan petrol yang dikawal secara elektronik, fungsi bahagian kawalan elektronik utama yang ditambahkan pada enjin bahan bakar berganda adalah:

Gas ECU, ketika bekerja dengan gas, ia akan menganalisis dan mengira mengikut isyarat tekanan pengambilan mesin dan isyarat sensor oksigen, isyarat kedudukan pendikit dan isyarat kelajuan untuk mengawal tindakan motor stepper.

ECU GAS

Sampel Swtich

Pengawal beralih bahan api: menggunakan unit kawalan logik untuk mewujudkan proses pertukaran bahan bakar antara gas dan petrol, dan menunjukkan situasi bahan bakar yang sesuai (ditunjukkan oleh lampu indikator), dan menampilkan tekanan gas di dalam silinder gas tekanan tinggi ketika bekerja dengan CNG sehingga bahawa pemandu mengetahui jumlah baki gas.

Simulator (juga dikenali sebagai Emulator): ia mengawal suntikan petrol. Apabila bahan bakar adalah petrol, litar kawalan penyuntik dihidupkan agar sistem suntikan petrol berfungsi dengan normal. Apabila gas digunakan, ia memotong litar kawalan muncung petrol dan secara bersamaan memasukkan isyarat analog suntikan petrol ke ECU untuk menjaga pengoperasian normal ECU petrol.

Pengatur pendahuluan pencucuhan: Ketika bekerja dengan CNG, berdasarkan sudut maju pencucuhan yang dikendalikan oleh ECU petrol, tahap tertentu secara automatik dinaikkan untuk mengimbangi kekurangan kelajuan pembakaran perlahan CNG. Semasa bekerja dengan petrol, ia akan mengembalikan masa pencucuhan yang dikawal oleh ECU petrol.

Aksesori sistem litar CNG

Pengawal selia pencucuhan

Injap kuasa motor stepper: ia melaksanakan arahan ECU gas untuk mengawal bekalan gas dan memastikan bahawa nisbah udara-bahan api campuran mendekati nilai teoritis.

Pengurang tekanan: ia menyesuaikan CNG dengan output tekanan tinggi dari silinder gas ke CNG yang memenuhi keperluan mesin.