Prinsip Kawalan Pensuisan Bahan Api Kenderaan Dwi Bahan Api.

Atas dasar mengekalkan sistem bekalan petrol kenderaan, sistem bekalan CNG ditambah, dan CNG ditekan dan dibekalkan terus ke enjin. CNG atau bahan api boleh dipilih melalui peranti kawalan pensuisan bahan api. Kenderaan jenis ini dipanggil kenderaan dwi bahan api petrol / gas asli. Kebanyakan kenderaan CNG antarabangsa tergolong dalam kategori ini. Di bawah ini kami akan memperkenalkan prinsip kawalan pensuisan bahan api bagi kenderaan dwi bahan api.

Kenderaan dwi bahan api petrol / gas asli boleh dibahagikan kepada tiga jenis: sistem bekalan gas pengadun gelung terbuka, sistem bekalan gas pengadun gelung tertutup dengan injap kuasa dikawal secara elektronik, dan suntikan gas dikawal secara elektronik. Peralatan khas berbeza terutamanya dalam cara membentuk gas bercampur dan cara mengawal ketumpatan gas bercampur. Dan beberapa bahagian lain seperti suntikan sama ada kawalan suntikan titik tunggal atau kawalan suntikan berurutan berbilang titik. Peranti khas yang lain adalah sama. Pada masa ini, sistem kawalan gelung tertutup hibrid biasanya digunakan pada kenderaan EFI di dalam dan luar negara. Selepas padanan, penunjuk prestasi kuasa, prestasi pelepasan dan penjimatan bahan api pada asasnya boleh memenuhi keperluan penggunaan.

Dalam kawalan gelung tertutup, sistem bekalan gas menambah ECU gas, dan dengan menggunakan penderia oksigen kenderaan asal, ia mencapai kawalan gelung tertutup nisbah udara-bahan api. Pada masa yang sama, injap kuasa motor stepper yang dikawal oleh ECU gas ditambah antara pengatur tekanan dan pengadun. Dengan cara ini, enjin boleh membolehkan enjin memperoleh nisbah udara-bahan api terbaik di bawah pelbagai keadaan operasi melalui gas ECU, sensor oksigen dan injap kuasa yang dikawal secara elektronik. Ia berfungsi dengan mematikan bekalan gas asli apabila petrol digunakan. Dan memotong bekalan petrol semasa gas asli digunakan. Sama ada cara, campuran itu diadun dan dinyalakan oleh percikan elektrik.

Berbanding dengan enjin suntikan petrol dikawal secara elektronik, fungsi bahagian kawalan elektronik utama yang ditambah pada enjin bahan api dwi ialah:

Gas ECU, apabila bekerja dengan gas, ia akan menganalisis dan mengira mengikut isyarat tekanan pengambilan enjin dan isyarat sensor oksigen, isyarat kedudukan pendikit dan isyarat kelajuan untuk mengawal tindakan motor stepper.

ECU GAS

Sampel switch

Pengawal pensuisan bahan api: ia menggunakan unit kawalan logik untuk merealisasikan proses penukaran bahan api antara gas dan petrol, dan menunjukkan keadaan bahan api dengan sewajarnya (dipaparkan oleh lampu penunjuk), dan memaparkan tekanan gas di dalam silinder gas tekanan tinggi apabila bekerja dengan CNG supaya bahawa pemandu mengetahui jumlah gas yang tinggal.

Simulator (juga dikenali sebagai Emulator): ia mengawal suntikan petrol. Apabila bahan api adalah petrol, litar kawalan penyuntik dihidupkan untuk memastikan sistem suntikan petrol berfungsi dengan normal. Apabila gas digunakan, ia memotong litar kawalan muncung petrol dan pada masa yang sama memasukkan isyarat analog suntikan petrol kepada ECU untuk mengekalkan operasi biasa ECU petrol.

Pengawal selia pendahuluan pencucuhan: Apabila bekerja dengan CNG, berdasarkan sudut pendahuluan pencucuhan yang dikawal oleh ECU petrol, tahap tertentu ditingkatkan secara automatik untuk mengimbangi kekurangan kelajuan pembakaran perlahan CNG. Semasa bekerja dengan petrol, ia akan memulihkan masa penyalaan yang dikawal oleh ECU petrol.

Aksesori sistem litar CNG

Pengawal selia pendahuluan pencucuhan

Injap kuasa motor stepper: ia melaksanakan arahan ECU gas untuk mengawal bekalan gas dan memastikan nisbah udara-bahan api campuran adalah berhampiran nilai teori.

Pengurang tekanan: ia melaraskan CNG dengan output tekanan tinggi daripada silinder gas kepada CNG yang memenuhi keperluan enjin.