Pelaksanaan 7 Naik Taraf Utama Dalam 'Keadaan Teknikal Untuk Mengendalikan Keselamatan Bas Penumpang'

Membangunkan standard baharu dan menaik taraf keselamatan bas

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terdapat banyak kemalangan jalan raya besar yang disebabkan oleh bas penumpang di China. Kemalangan ini menyebabkan kerugian besar kepada nyawa dan harta benda orang ramai, dan membunyikan loceng penggera untuk keselamatan bas penumpang.

Difahamkan bahawa China pada masa ini mempunyai piawaian mandatori seperti 'Syarat Teknikal untuk Keselamatan Operasi Kenderaan Bermotor' (GB7258-2016), 'Keperluan Keselamatan untuk Struktur Kereta Penumpang ' (GB13094-2007), 'Keperluan Prestasi Komprehensif dan Kaedah Ujian untuk Kenderaan Pengangkutan' (GB18565-2015) dan sebagainya pada! Piawaian mandatori ini menetapkan keperluan teknikal keselamatan untuk mengendalikan bas. Walau bagaimanapun, terdapat masalah desentralisasi dan sistem yang tidak mencukupi. Dengan perkembangan zaman, perumusan beberapa petunjuk lebih luas sedikit hari ini. Masih terdapat ruang untuk penambahbaikan dalam prestasi keselamatan keseluruhan bas yang beroperasi.

Untuk mengambil pengajaran daripada kemalangan itu dan menyelesaikan masalah prestasi keselamatan yang tidak mencukupi bagi bas yang beroperasi, Kementerian Pengangkutan telah merumuskan piawaian JT / T 1094, yang mengemukakan keperluan teknikal keselamatan asas untuk prestasi keselamatan dan konfigurasi struktur operasi. bas. Piawaian JT / T 1094 terpakai untuk bas kendalian Kelas B dan Kelas III M2 dan M3 (tidak terpakai untuk bas sekolah), iaitu pelbagai bas operasi dengan kapasiti tempat duduk lebih daripada 9 orang dan penumpang tidak dibenarkan berdiri. Ini bermakna piawaian itu mempunyai pengaruh ke atas semua pengeluar bas daripada bas besar kepada bas ringan.

Piawaian JT / T 1094 bercadang untuk meningkatkan keselamatan kenderaan daripada tujuh aspek, termasuk keseluruhan kenderaan, sistem stereng, sistem brek, sistem transmisi, sistem pemanduan, struktur badan, kekuatan, keluar dan peranti perlindungan keselamatan. Terdapat lebih daripada 40 klausa dalam standard. Selain memetik langsung lebih daripada 10 piawaian wajib sedia ada, lebih daripada 30 klausa lain adalah baharu atau lebih ketat.

Mengambil peluang untuk meningkatkan keselamatan bas untuk menggalakkan transformasi dan menaik taraf industri bas, pelaksanaan piawaian JT/T 1094 adalah amat penting kepada industri pembuatan dan pengangkutan bas.

Meningkatkan keperluan dan tahap teknologi antarabangsa yang terkemuka

Wartawan mengetahui daripada pakar yang mengambil bahagian dalam pembangunan piawaian JT/T 1094 bahawa terdapat beberapa perubahan besar dalam piawaian JT/T 1094.

Bagi keseluruhan kenderaan, beberapa keperluan telah ditambah. Sebagai tambahan kepada 'Tiada lantai di atas zon pemanduan' untuk membatalkan satu setengah bas penumpang, silinder gas juga dikehendaki tidak disusun di atas bumbung bas penumpang yang beroperasi, ia juga mengehadkan ketinggian ruang bagasi. Ini adalah untuk meningkatkan kestabilan kereta penumpang dan mengurangkan kemungkinan kemalangan terbalik. Dalam piawaian JT / T 1094, klausa yang paling sukar dari segi teknikal juga terdapat pada keseluruhan kenderaan. Untuk mengurangkan berlakunya perlanggaran bahagian belakang, kemalangan lorong berlepas dan kecederaan yang disebabkan oleh kemalangan, adalah perlu untuk memasang sistem kawalan kestabilan elektronik (ESC) apabila ketinggian kenderaan melebihi 3.7 meter; dan kereta penumpang dengan panjang lebih daripada 9 meter hendaklah dilengkapi dengan sistem amaran perlanggaran hadapan (FCWS) dan Sistem Amaran Berlepas Lorong (LDWS).

Dari segi sistem brek, kaedah ujian dan had kestabilan brek lengkung dalam piawaian Amerika diperkenalkan. Adalah dicadangkan bagi bas penumpang dengan panjang lebih daripada 9 meter, semua roda hendaklah dilengkapi dengan brek cakera. Piawaian sebelumnya hanya memerlukan pemasangan roda hadapan; Ia telah meningkatkan keperluan pemasangan lapisan brek memakai peranti penggera automatik.

Ciri utama brek cakera:

1, Kecekapan brek adalah lebih stabil daripada brek dram.

2, Kestabilan air yang baik, hanya mengurangkan keberkesanan brek selepas direndam.

3, Saiz & berat yang lebih kecil untuk output daya brek yang sama

4, pengembangan haba kecil dalam arah ketebalan cakera brek, pelesapan haba yang baik.

Sementara itu, 'Bagi mengendalikan bas penumpang yang menggunakan sistem brek udara, tekanan udara kerja dalam saluran paip brek hendaklah tidak kurang daripada 1000kpa'. Keperluan ini membantu meningkatkan kecekapan sistem brek, memastikan kestabilan brek di selekoh, dan mengurangkan operasi sistem brek yang tidak normal yang disebabkan oleh kesedaran pemandu yang lemah terhadap penyelenggaraan.

Cara inovatif untuk memberi penumpang lebih keselamatan nyawa

Peruntukan piawaian JT / T 1094 yang berkaitan dengan sistem penghantaran mencadangkan bahawa untuk mengelakkan kemalangan yang disebabkan oleh aci transmisi terjatuh semasa pemanduan, perlu memasang peranti pelindung untuk mengelakkan peranti sambungan aci pemacu daripada jatuh dan menyebabkan bahaya. Dari segi sistem pemanduan, untuk mengurangkan kemalangan yang disebabkan oleh pecah tayar bas penumpang yang beroperasi, kereta bas penumpang yang beroperasi harus dilengkapi dengan tayar jejari tanpa tiub, sistem pemantauan tekanan tayar atau peranti penggera tekanan tayar. Khususnya, piawaian tersebut menghendaki 'roda hadapan bas penumpang dengan panjang lebih daripada 9 meter hendaklah dipasang dengan peranti keselamatan tayar kecemasan yang memenuhi keperluan'. Peraturan ini meluaskan skop pemasangan mandatori peranti keselamatan kecemasan tayar.

Perubahan besar juga telah dibuat dalam struktur badan, kekuatan dan pintu keluar, dengan matlamat untuk memindahkan dan melarikan diri dengan cepat untuk penumpang selepas kemalangan. Piawaian itu memerlukan sekurang-kurangnya dua tingkap kecemasan yang diekstrapolasi hendaklah disediakan di sebelah kiri dan kanan dan pintu kecemasan hendaklah disediakan di sebelah kiri badan untuk bas yang beroperasi lebih panjang daripada 9 meter. Dan hendaklah terdapat sekurang-kurangnya satu tetingkap kecemasan yang diekstrapolasi pada setiap sisi untuk bas yang beroperasi dari 7 meter hingga 9 meter panjang.

Di samping itu, piawaian JT / T 1094 telah membuat inovasi dalam Exit of bodywork. Piawaian tersebut memerlukan pintu keluar kecemasan harus disediakan di dinding belakang bas yang beroperasi, tetapi cermin depan belakang bas operasi besar disekat oleh tempat duduk kepala tempat duduk, dan kebanyakannya tidak dapat memenuhi keperluan saiz untuk reka bentuk tingkap kecemasan, iaitu saluran yang berkesan untuk pemindahan cepat dan melarikan diri selepas kemalangan terbalik. Sebagai tindak balas kepada perkara ini, piawaian mencadangkan bahawa 'penyandar kepala barisan terakhir tempat duduk penumpang hendaklah direka bentuk untuk diundur dengan cepat, cepat ditanggalkan atau kaedah lain untuk memenuhi keperluan untuk melepasi tingkap kecemasan.' Pada masa lalu, terdapat tiada peruntukan khas untuk pintu keluar kecemasan untuk bas penumpang. Tujuan membentangkan keperluan khas ini adalah untuk meningkatkan ruang untuk assengers melarikan diri dalam situasi kecemasan dan meningkatkan kemungkinan melarikan diri.

Dari segi peranti perlindungan keselamatan, adalah dicadangkan bahawa prestasi kalis api bahan dalaman bas operasi harus memenuhi keperluan baru; isipadu tangki bahan api adalah terhad, dan hanya satu struktur boleh digunakan. Peranti perlindungan sisi tangki bahan api hendaklah dipasang untuk bas penumpang yang bahagian tangki bahan api tidak dilindungi oleh tali badan. Keperluan ini adalah untuk mengurangkan peluang kebakaran selepas kemalangan.