Kelebihan & halangan kenderaan sel bahan bakar hidrogen

Sebagai kekuatan kenderaan tenaga baru yang berbeza, kenderaan sel bahan bakar hidrogen dikenal sebagai \"penyelesaian utama \" untuk kenderaan tenaga baru, dan kelebihannya jelas:

Yang pertama adalah mengecas jarak tempuh. Sebagai contoh, kenderaan sel bahan bakar hidrogen Hyundai NEXO dilengkapi dengan tiga tangki simpanan hidrogen dengan model yang sama. Ia dapat memuat sekitar 2 kg hidrogen di bawah tekanan 70 Mpa (standard antarabangsa). Hasil ujian rasmi menunjukkan bahawa NEDC dapat terus berjalan sejauh 866 km ketika diisi penuh. Sudah menghilangkan saiz dan berat bateri dan kesukaran untuk meningkatkan daya tahan jauh lebih sedikit daripada kenderaan bateri lithium di masa depan. Selain itu, kenderaan sel bahan bakar hidrogen juga mempunyai kelebihan dalam mengendalikan berat keseluruhan kenderaan, dan mengoptimumkan kemampuan mengemudi dari sudut lain.

Kedua, masa pengisian semula tenaga. Secara umum, masa yang diperlukan untuk kenderaan sel bahan bakar hidrogen untuk mengisi dengan hidrogen adalah 3 hingga 5 minit, yang jauh lebih pendek daripada masa pengisian kenderaan bateri litium.

Ketiga, suhu rendah adalah pembunuh utama bateri litium, sementara daya tahan sel bahan bakar hidrogen tidak akan dipengaruhi oleh suhu. Di beberapa kawasan dataran tinggi, pemanduan normal dapat dilakukan dengan penyesuaian pemampat udara, dan ketahanan sistem sel bahan bakar hidrogen dapat mencapai 160.000 km / 10 tahun.

Keempat, kecekapan penjanaan tenaga sel bahan bakar hidrogen dapat mencapai lebih dari 50%, yang tidak dapat ditandingi oleh bateri lithium dan petrol dan diesel tradisional.

Dengan tekanan persekitaran yang dibawa oleh penggunaan tenaga petrokimia tradisional untuk jangka panjang, sangat mustahak untuk mempromosikan pengembangan industri tenaga baru dan penggunaan tenaga baru yang cekap. Kelebihan kenderaan sel bahan bakar hidrogen menjadikannya menjanjikan dari segi kenderaan tenaga bersih. Di samping itu, terdapat banyak sumber sumber tenaga, yang tidak akan dihalang oleh sumber tenaga tradisional. Oleh itu, walaupun industri kenderaan sel bahan bakar hidrogen adalah industri yang sedang berkembang, ia menjadi sangat panas. Diperkirakan bahawa pada tahun 2020, output kenderaan sel bahan bakar hidrogen akan bertambah meletup; secara konservatif, ia akan melebihi 30,000 pada tahun 2025; menjelang 2030, ia dijangka mencecah ratusan ribu.

Pada masa ini, dasar nasional sangat kuat. \"Buku Biru Infrastruktur Industri Hidrogen China \" menyebutkan bahawa pada tahun 2030, 1.000 stesen pengisian bahan bakar hidrogen akan dibina di China, dan 1 juta kenderaan sel bahan bakar hidrogen akan dibina. Dan dalam \"Laporan Kerja Kerajaan \" untuk 2019, tenaga hidrogen juga ditulis untuk pertama kalinya, yang memerlukan promosi pembinaan infrastruktur seperti pengisian dan hidrogenasi. sokongan kenderaan berbahan bakar hidrogen dinyatakan bukan hanya di tingkat nasional, tetapi pemerintah daerah yang diwakili oleh Shanghai juga dengan jelas memberikan sokongan dan sokongan terkait. Menjelang tahun 2030, teknologi dan pembuatan kenderaan sel bahan bakar akan mencapai tahap yang sama di luar negeri, dan nilai output tahunan seluruh rangkaian industri kenderaan sel bahan bakar di Shanghai akan melebihi 300 miliar yuan. yang dikeluarkan dalam \"Rancangan Pembangunan Kenderaan Sel Bahan Bakar Shanghai \". Selain itu, lebih dari 20 provinsi dan kota domestik telah secara berturut-turut mengeluarkan kebijakan terkait kenderaan bermotor hidrogen. Shanghai, Beijing, Guangdong, Jiangsu dapat mengantar pembangunan pertama.

Bas sel bahan api H2 sedang beroperasi, ZheJiang, China

Bas sel bahan api H2 sedang beroperasi, ShangHai, China

Walaupun kenderaan sel bahan bakar hidrogen dapat mencapai sifar pelepasan dan akan menjadi tujuan utama revolusi tenaga, mereka menghadapi banyak kekangan, yang sangat menyekat proses perindustrian kenderaan sel bahan bakar hidrogen.

Pertama sekali, kos sel bahan bakar berada pada kedudukan tinggi kerana penggunaan dan skala pemangkin logam mulia. Juga pengeluaran dan pengangkutan hidrogen perlu mempertimbangkan banyak faktor seperti kos, penjimatan tenaga, polisi, dan model. Sama ada kejayaan teknologi atau pembangunan seluruh industri, ia tidak dapat diselesaikan dalam jangka pendek.

Kedua, teknologinya belum matang, dan keselamatannya telah berulang kali dipersoalkan. Letupan hidrogen berturut-turut di Norway, Amerika Syarikat, dan Korea Selatan masih membimbangkan.

Ketiga, pada masa ini, teknologi tenaga hidrogen China belum memiliki kemampuan untuk pengeluaran besar-besaran kerana alasan teknikal dari segi membran pertukaran proton, pemangkin, dan pemampat udara. Ia masih bergantung pada pengimportan. Teknologi tenaga hidrogen semasa yang digunakan adalah teknologi bertahun-tahun yang lalu dan baru Teknologi hidrogen belum sepenuhnya menjadi teknologi aplikasi utama dan berskala besar.