Kelebihan & Halangan Kenderaan Sel Bahan Api Hidrogen

Sebagai kuasa kenderaan tenaga baharu yang berbeza, kenderaan sel bahan api hidrogen dikenali sebagai 'penyelesaian muktamad' untuk kenderaan tenaga baharu, dan kelebihannya jelas:

Yang pertama ialah mengecas semula perbatuan. Sebagai contoh, kenderaan sel bahan api hidrogen Hyundai NEXO dilengkapi dengan tiga tangki simpanan hidrogen model yang sama. Ia boleh memuatkan sekitar 2 kg hidrogen di bawah tekanan 70 Mpa (standard antarabangsa). Keputusan ujian rasmi menunjukkan NEDC boleh terus berlari sekitar 866 km apabila ia diisi sepenuhnya. Ia sudah menyingkirkan saiz dan berat bateri juga kesukaran untuk meningkatkan daya tahan adalah jauh lebih rendah daripada kenderaan bateri litium pada masa hadapan. Selain itu, kenderaan sel bahan api hidrogen juga mempunyai kelebihan dalam mengawal berat keseluruhan kenderaan, dan mengoptimumkan keupayaan pemanduan dari sudut lain.

Kedua, masa penambahan tenaga. Secara umum, masa yang diperlukan untuk kenderaan sel bahan api hidrogen diisi dengan hidrogen ialah 3 hingga 5 minit, yang jauh lebih pendek daripada masa pengecasan kenderaan bateri litium.

Ketiga, suhu rendah adalah pembunuh utama bateri litium, manakala daya tahan sel bahan api hidrogen tidak akan terjejas oleh suhu. Di sesetengah kawasan dataran tinggi, pemanduan biasa boleh dilakukan dengan pelarasan pemampat udara, dan ketahanan sistem sel bahan api hidrogen boleh mencapai 160,000 km / 10 tahun.

Keempat, kecekapan penjanaan kuasa sel bahan api hidrogen boleh mencapai lebih daripada 50%, yang tidak dapat ditandingi oleh bateri litium dan petrol dan diesel tradisional.

Dengan tekanan alam sekitar yang dibawa oleh penggunaan jangka panjang tenaga petrokimia tradisional, adalah penting untuk menggalakkan pembangunan industri tenaga baharu dan penggunaan tenaga baharu yang cekap. Kelebihan di atas kenderaan sel bahan api hidrogen menjadikannya menjanjikan dari segi kenderaan tenaga bersih. Di samping itu, terdapat banyak sumber sumber tenaga, yang tidak akan dihadkan oleh sumber tenaga tradisional. Oleh itu, walaupun industri kenderaan sel bahan api hidrogen adalah industri baru muncul, ia telah menjadi sangat panas. Diramalkan menjelang 2020, pengeluaran kenderaan sel bahan api hidrogen akan berkembang dengan pesat; secara konservatif, ia akan melebihi 30,000 menjelang 2025; menjelang 2030, ia dijangka mencecah ratusan ribu.

Pada masa ini, dasar negara sangat kuat. 'Blue Book of China's Hydrogen Industry Infrastructure' menyebut bahawa menjelang 2030, 1,000 stesen mengisi minyak hidrogen akan dibina di China, dan 1 juta kenderaan sel bahan api hidrogen akan dibina. Dan dalam 'Laporan Kerja Kerajaan' untuk 2019, tenaga hidrogen juga ditulis buat kali pertama, memerlukan promosi pembinaan infrastruktur seperti pengecasan dan penghidrogenan. sokongan kenderaan berbahan api hidrogen dinyatakan bukan sahaja di peringkat nasional, malah kerajaan tempatan yang diwakili oleh Shanghai juga jelas menyampaikan sokongan dan sokongan berkaitan. Menjelang 2030, teknologi dan pembuatan kenderaan sel bahan api akan mencapai tahap yang sama di luar negara, dan nilai keluaran tahunan keseluruhan rantaian industri kenderaan sel bahan api di Shanghai akan melebihi 300 bilion yuan. yang dikeluarkan dalam 'Rancangan Pembangunan Kenderaan Sel Bahan Api Shanghai'. Di samping itu, lebih daripada 20 wilayah dan bandar domestik telah mengeluarkan polisi berkaitan kenderaan berbahan api hidrogen secara berturut-turut. Shanghai, Beijing, Guangdong, Jiangsu boleh memulakan pembangunan pertama.

Bas sel bahan api H2 beroperasi, ZheJiang, China

Bas sel bahan api H2 beroperasi, Shanghai, China

Walaupun kenderaan sel bahan api hidrogen boleh mencapai pelepasan sifar dan akan menjadi matlamat utama revolusi tenaga, mereka menghadapi pelbagai kekangan, yang sangat menyekat proses perindustrian kenderaan sel bahan api hidrogen.

Pertama sekali, kos sel bahan api berada pada kedudukan tinggi disebabkan oleh penggunaan dan skala pemangkin logam berharga. Juga pengeluaran dan pengangkutan hidrogen perlu mempertimbangkan banyak faktor seperti kos, penjimatan tenaga, polisi dan model. Sama ada ia satu kejayaan teknologi atau pembangunan keseluruhan industri, ia tidak dapat diselesaikan dalam jangka pendek.

Kedua, teknologi itu belum matang, dan keselamatannya telah berulang kali dipersoalkan. Letupan hidrogen berturut-turut di Norway, Amerika Syarikat dan Korea Selatan masih membimbangkan.

Ketiga, pada masa ini, teknologi tenaga hidrogen China belum mempunyai keupayaan untuk pengeluaran besar-besaran atas sebab teknikal dari segi membran pertukaran proton, pemangkin, dan pemampat udara. Ia masih bergantung kepada pengimportan. Teknologi tenaga hidrogen semasa yang digunakan adalah yang telah bertahun-tahun dahulu dan teknologi Hidrogen baharu belum sepenuhnya menjadi arus perdana, teknologi aplikasi berskala besar.