Analisis ringkas teknologi 3 Teras EV

Dengan perkembangan zaman, kenderaan elektrik mula kelihatan. Kerana sumber tenaga dan sumber tenaga kenderaan elektrik sama sekali berbeza dengan kenderaan petrol tradisional. Akibatnya, banyak \"syarikat kenderaan elektrik \" juga mulai muncul. Di bidang kenderaan elektrik, mereka berada di garis permulaan yang sama dengan jenama kenderaan bahan bakar tradisional. Ini juga dikenali sebagai Asal \"curve overtaking \". Kita dapat melihat perbezaan teknikal antara kedua pemimpin industri, Tesla dan BYD.

Tesla menggunakan bateri lithium kobalt oksida Panasonic, sementara BYD memilih gabungan bateri besi lithium fosfat berkuasa tinggi yang dikembangkan sendiri. Perbezaan terbesar antara keduanya adalah bahawa bateri lithium kobaltate berbahaya bagi alam sekitar, dan bateri besi fosfat lithium berwarna hijau. Tetapi kelebihan bateri lithium kobaltate juga sangat jelas. Berbanding dengan bateri besi lithium fosfat, teknologi bateri lithium kobaltate lebih matang, dengan daya tinggi dan ketumpatan tenaga yang tinggi. Oleh itu kenderaan elektrik Tesla mempunyai daya tahan dan kelajuan yang lebih baik daripada BYD.

Dari segi motor, Tesla menggunakan motor tak segerak, dan BYD menggunakan motor segerak magnet kekal. Teknologi motor tak segerak juga lebih matang dan lebih tahan lama daripada motor segerak magnet kekal. Tetapi ia juga menggunakan lebih banyak tenaga daripada motor sinkron magnet kekal, dan prestasi kelajuannya tidak secepat motor sinkron magnet kekal. Di samping itu, struktur motor segerak magnet kekal lebih sederhana, jadi lebih senang dijaga.

Di samping itu, Tesla dan BYD masing-masing mempunyai ciri tersendiri. Sebagai contoh, sistem pengurusan bateri Tesla untuk kenderaan elektrik dapat memantau parameter fizikal bateri dengan berkesan. Dan teknologi pengisian dan pengosongan kontra arus dua arah BYD dapat menyatukan motor pemacu dengan pengecas kenderaan dan stesen pengecasan DC menjadi satu, untuk mencapai tujuan pengisian dan pemakaian dengan lebih baik.

Dari aspek ini, Tesla dan BYD mempunyai kelebihan tersendiri dalam tiga aspek motor, bateri, dan kawalan elektronik. Sebagai teras mutlak kenderaan elektrik, sistem tiga elektrik sama pentingnya dengan enjin kenderaan bahan bakar dan juga inti dari keseluruhan sistem kuasa kenderaan elektrik. Tetapi sistem tiga elektrik sebenarnya tidak sama dengan kenderaan bahan bakar, ia boleh menjadi kuat dalam satu aspek tetapi lemah dari aspek yang lain. Sistem tiga elektrik adalah sistem yang tersambung rapat. Prestasi buruk salah satu daripada tiga modul secara langsung akan mempengaruhi pengalaman pemanduan keseluruhan kenderaan.

Bateri Kuasa

Untuk kenderaan elektrik, semua simpanan tenaga didasarkan pada bateri, prestasi bateri (tenaga tertentu, ketumpatan tenaga, daya tertentu, jangka hayat, kos, dan lain-lain) mempunyai hubungan erat dengan jarak, prestasi kuasa, dll. kenderaan elektrik. Dengan penggunaan tenaga yang sama dan jumlah dan berat pek bateri yang sama di bawah sekatan yang ketat, jarak tempuh tunggal kenderaan elektrik bergantung terutamanya pada ketumpatan tenaga bateri. Ketumpatan tenaga petrol adalah 12000w / kg, tetapi sekarang bateri dengan ketumpatan tenaga tertinggi umumnya sekitar 310w / kg. Menurut jangkaan, pada 2030 berikutnya, ketumpatan tenaga bateri akan mencapai 500Wh / kg, yang juga jauh lebih rendah daripada petrol tradisional.

Bateri litium dengan tenaga khusus yang lebih tinggi kini biasa digunakan. Kini bateri lithium arus utama adalah bateri lithium ternary dan bateri lithium iron fosfat. Secara amnya, ketumpatan tenaga sistem pek bateri dengan lithium terner sebagai elektrod positif lebih tinggi daripada sistem pek bateri dengan fosfat besi litium sebagai elektrod positif.LSaiz bateri ithium, bahan elektrod positif dan negatif, ketumpatan pemadatan, kecekapan kumpulan pek bateri dll., semuanya akan mempengaruhi prestasi bateri.

Motor elektrik

Motor elektrik setara dengan mesin kenderaan bahan bakar dan digunakan untuk menggerakkan kenderaan. Pada masa ini, kebanyakan kenderaan elektrik tulen menggunakan motor DC, dan motor DC boleh dibahagikan kepada motor DC tak segerak dan motor DC segerak. Antaranya, motor DC tak segerak menahan kuasa yang agak besar dan saiznya agak kecil, tetapi kebisingannya sendiri lebih besar daripada motor segerak, dan ia akan mengeluarkan beberapa bunyi melolong yang tidak menyenangkan semasa percepatan dan perlambatan yang cepat. Dan beberapa model hibrid lebih suka menggunakan motor segerak DC. Oleh kerana kuasa yang dapat diselaraskan oleh kebanyakan motor segerak tidak tinggi, sukar untuk memenuhi keperluan kuasa kenderaan elektrik tulen masa kini. Walau bagaimanapun, kenderaan hibrid tidak memerlukan daya motor yang tinggi, jadi kebanyakan motor ini dipasang pada beberapa kenderaan hibrid.

Sistem kawalan elektrik

Peranan sistem kawalan elektronik adalah untuk mengurus setiap perincian keseluruhan sistem kuasa, dari suhu bateri & output bateri, hingga daya output motor, hayat bateri, dan pemantauan persekitaran, dll. Sistem kawalan elektronik sebenarnya adalah otak kenderaan elektrik tulen. Keadaan operasi sistem kawalan elektronik agak rumit: ia perlu untuk memulakan dan berhenti dengan kerap, mempercepat dan melambatkan dengan kerap; ia memerlukan tork tinggi pada kelajuan rendah / pendakian, tork rendah pada kelajuan tinggi. Juga mesti mempunyai julat kelajuan yang besar; untuk kenderaan hibrid, ia juga perlu menangani permulaan motor, penjanaan kuasa motor, maklum balas tenaga brek dan fungsi khas lain.