Analisis Mudah 3 Teknologi Teras Ev

Dengan perkembangan zaman, kenderaan elektrik telah mula muncul. Kerana sumber kuasa dan sumber tenaga kenderaan elektrik adalah berbeza sama sekali daripada kenderaan petrol tradisional. Akibatnya, banyak 'syarikat kenderaan elektrik' juga telah mula muncul. Dalam bidang kenderaan elektrik, mereka telah berdiri di garisan permulaan yang sama seperti jenama kenderaan bahan api tradisional. Ini juga dikenali sebagai Asal usul 'memintas lengkung'. Kita boleh melihat perbezaan teknikal antara dua pemimpin industri, Tesla dan BYD.

Tesla menggunakan bateri lithium kobalt oksida Panasonic, manakala BYD memilih gabungan bateri fosfat besi litium berkuasa tinggi yang dibangunkan sendiri. Perbezaan terbesar antara keduanya ialah bateri litium kobaltat berbahaya kepada alam sekitar, dan bateri fosfat besi litium berwarna hijau. Tetapi kelebihan bateri lithium cobaltate juga sangat jelas. Berbanding dengan bateri litium besi fosfat, teknologi bateri litium kobaltat adalah lebih matang, dengan kuasa tinggi dan ketumpatan tenaga yang tinggi. Jadi kenderaan elektrik Tesla mempunyai daya tahan dan keupayaan mempercepatkan yang lebih baik daripada BYD.

Dari segi motor, Tesla menggunakan motor tak segerak, dan BYD menggunakan motor segerak magnet kekal. Teknologi motor tak segerak juga lebih matang dan lebih tahan lama daripada motor segerak magnet kekal. Tetapi ia juga menggunakan lebih banyak kuasa daripada motor segerak magnet kekal, dan prestasi kelajuannya tidak sepantas motor segerak magnet kekal. Di samping itu, struktur motor segerak magnet kekal adalah lebih mudah, jadi lebih mudah untuk diselenggara.

Selain itu, Tesla dan BYD masing-masing mempunyai ciri tersendiri. Sebagai contoh, sistem pengurusan bateri Tesla untuk kenderaan elektrik boleh memantau parameter fizikal bateri dengan berkesan. Dan teknologi pengecasan dan nyahcas berlawanan dua hala BYD boleh menyepadukan motor pemacu dengan pengecas kenderaan dan stesen pengecas DC menjadi satu, untuk mencapai tujuan pengecasan dan nyahcas dengan lebih baik.

Daripada aspek ini, Tesla dan BYD mempunyai kelebihan tersendiri dalam tiga aspek motor, bateri dan kawalan elektronik. Sebagai teras mutlak kenderaan elektrik, sistem tiga elektrik adalah sama pentingnya dengan enjin kenderaan bahan api juga ia adalah teras keseluruhan sistem kuasa kenderaan elektrik. Tetapi sistem tiga elektrik sebenarnya tidak sama dengan kenderaan bahan api, ia boleh menjadi kuat dalam satu aspek tetapi lemah dalam yang lain. Sistem tiga elektrik ialah sistem yang bersambung rapat. Prestasi buruk salah satu daripada tiga modul secara langsung akan menjejaskan pengalaman pemanduan keseluruhan kenderaan.

Bateri Kuasa

Untuk kenderaan elektrik, semua storan tenaga adalah berdasarkan bateri, prestasi bateri (tenaga khusus, ketumpatan tenaga, kuasa khusus, hayat kitaran, kos, dll.) mempunyai hubungan rapat dengan julat, prestasi kuasa, dsb. kenderaan elektrik. Dengan penggunaan tenaga yang sama dan volum dan berat pek bateri yang sama di bawah sekatan yang ketat, perbatuan tunggal kenderaan elektrik bergantung terutamanya pada ketumpatan tenaga bateri. Ketumpatan tenaga petrol ialah 12000w / kg, tetapi kini bateri dengan ketumpatan tenaga tertinggi biasanya sekitar 310w / kg. Menurut jangkaan, pada tahun 2030 akan datang, ketumpatan tenaga bateri akan mencapai 500Wh / kg, yang juga sangat rendah daripada petrol tradisional.

Bateri litium dengan tenaga khusus yang lebih tinggi kini biasa digunakan. Kini bateri litium arus perdana ialah bateri litium terner dan bateri fosfat besi litium. Secara umumnya, ketumpatan tenaga sistem pek bateri dengan litium terner sebagai elektrod positif adalah lebih tinggi daripada sistem pek bateri dengan fosfat besi litium sebagai elektrod positif. Saiz bateri litium, bahan elektrod positif dan negatif, ketumpatan pemadatan, kecekapan kumpulan pek bateri dan lain-lain, semuanya akan menjejaskan prestasi bateri.

Motor elektrik

Motor elektrik adalah bersamaan dengan enjin kenderaan bahan api dan digunakan untuk memandu kenderaan. Pada masa ini, kebanyakan kenderaan elektrik tulen menggunakan motor DC, dan motor DC boleh dibahagikan kepada motor DC tak segerak dan motor DC segerak. Antaranya, motor DC tak segerak menahan kuasa yang agak besar dan saiznya agak kecil, tetapi bunyi bisingnya sendiri lebih besar daripada motor segerak, dan ia akan mengeluarkan beberapa bunyi lolongan yang tidak menyenangkan semasa pecutan pantas dan perlahan secara tiba-tiba. Dan sesetengah model hibrid akan lebih suka menggunakan motor segerak DC. Kerana kuasa yang kebanyakan motor segerak boleh menyesuaikan diri tidak tinggi, sukar untuk memenuhi keperluan kuasa kenderaan elektrik tulen masa kini. Bagaimanapun, kenderaan hibrid tidak memerlukan kuasa motor yang tinggi, jadi kebanyakan motor ini dipasang pada beberapa kenderaan hibrid.

Sistem kawalan elektrik

Peranan sistem kawalan elektronik adalah untuk menguruskan setiap perincian keseluruhan sistem kuasa, daripada suhu bateri & output bateri, kepada kuasa keluaran motor, kepada hayat bateri, dan pemantauan alam sekitar, dan lain-lain. Sistem kawalan elektronik sebenarnya adalah otak sebuah kenderaan elektrik tulen. Keadaan pengendalian sistem kawalan elektronik agak rumit: ia perlu boleh mula dan berhenti dengan kerap, memecut dan memecut dengan kerap; ia memerlukan tork tinggi pada kelajuan rendah / memanjat, tork rendah pada kelajuan tinggi. Juga ia hendaklah mempunyai julat kelajuan yang besar; untuk kenderaan hibrid, ia juga perlu mengendalikan permulaan motor, penjanaan kuasa motor, maklum balas tenaga brek dan fungsi khas lain.